A las 6 de la mañana del 12 de julio, el rocío en el parque logístico de la Zona de Libre Comercio del Puerto de Qingdao aún no se había secado, y tres camiones contenedores rojos Yifeng estaban alineados en la quinta zona de carga. El conductor de la carretilla elevadora se frotó las manos y puso en marcha el equipo: hoy iba a cargar 280 toneladas de bobinas de acero recubierto en estos tres vehículos. Este lote de mercancías se cargaría en barcos en el puerto de Qingdao y finalmente llegaría a la zona industrial de Riad en Arabia Saudita 24 horas después.
"Estas son bobinas de acero recubierto de aluminio-magnesio-manganeso de la serie 3004. El cliente especificó el color blanco gris RAL9006, y el espesor del recubrimiento debe alcanzar los 25μm." La inspectora de calidad, con guantes blancos, estaba revisando los códigos láser en cada bobina de acero. El informe de prueba en su mano mostraba que la prueba de resistencia a la niebla salina de este lote de mercancías alcanzó las 1000 horas, cumpliendo con los requisitos climáticos de alta temperatura y alta humedad en el Medio Oriente. Las bobinas de acero recubierto estaban apiladas en palés de madera, y la superficie metálica expuesta bajo la lona azul a prueba de lluvia reflejaba la luz de la mañana, y la película antiarañazos en las esquinas aún mantenía su integridad original al salir de la fábrica.
La pantalla electrónica en el área de carga mostraba la temperatura y la humedad en tiempo real: 23℃, 65%. El supervisor de izaje miraba la pantalla de operación y controlaba el brazo mecánico de la grúa de 25 toneladas. "Este trabajo tiene que ser estable. El diámetro del rollo es de 1,2 metros, el centro de gravedad está en la parte superior y el ángulo de elevación no puede exceder los 45 grados". Dijo mientras ajustaba el equipo de elevación y levantaba lentamente una bobina de acero recubierto de 4 toneladas del suelo y la movía a la posición designada en el contenedor. Dos trabajadores apretaron rápidamente las almohadillas de goma y fijaron la bobina de acero en la ranura en la pared lateral del contenedor; esto podría reducir la amplitud de la vibración en un 30%.
A las 9:17 a.m., se colocó la última bobina de acero recubierto. La verificadora de pedidos sacó su teléfono móvil, tomó una foto del número de sello del contenedor e inmediatamente subió la lista de embalaje, la factura comercial y el certificado de origen en la aplicación de logística transfronteriza. "Este lote de mercancías está bajo los términos CIF. Se espera que llegue al puerto en 18 días. El cliente ya ha recibido el aviso previo y los documentos de despacho de aduana ya han sido enviados por correo electrónico". Su carpeta también contenía una lista de embalaje en árabe, que era la versión especialmente revisada por una empresa de traducción la semana pasada.
A las 10:00 a.m., el conductor del primer camión rompió el sello y "clic" cerró la puerta del contenedor. El vehículo estaba adjunto con un mapa de ruta amarillo, con tres círculos rojos que marcaban las tres estaciones de pesaje obligatorias en el camino hacia el puerto de Qianwan. "Ayer, acabo de cambiar las pastillas de freno de los neumáticos. Todo el viaje es de 38 kilómetros, y tiene que pasar por la autopista para evitar el retraso de la cita de entrada al puerto a las 3 p.m.". Le dio unas palmaditas al volante y puso en marcha el camión cuando el espejo retrovisor reflejó el lema rojo "Hecho en China, compartido globalmente" en la entrada del parque logístico.
Cuando los tres camiones se alejaron uno tras otro, la transmisión del parque informaba el pronóstico del tiempo: "Hoy, el viento del norte es de 3 niveles, adecuado para las operaciones portuarias". La grúa pórtico a lo lejos ya había comenzado a girar, y el viaje de las 280 toneladas de bobinas de acero recubierto acababa de comenzar.
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